（中華鐵道網通訊員王婷婷）近日，國家發展改革委下發《關于調整鐵路貨物運價有關問題的通知》，為促進鐵路建設和運營健康可持續發展，決定自2014年2月15日起適當調整鐵路貨物運價。該《通知》中主要強調了，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。國鐵普通運營線以國家規定的統一運價為上限（執行特殊運價的國鐵線路及國鐵控股合資鐵路以國家規定的運價或浮動上限價為上限），鐵路運輸企業可以根據市場供求自主確定具體運價水平。

　　去年8月在鐵路投融資改革中提出將逐漸實施“鐵路運價市場化”，此次鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價，也為未來的提價打開了空間，也被稱為鐵路改革含金量最高一步。值得注意的是，此次提價將此前貨運價格上調時未受波及的煤炭運輸專線包含在內，這也是大秦線預計營收暴增的原因。

　　我們知道，煤炭在鐵路貨運占據了最大的比重，所以貨運的提價便意味著，煤炭運輸成本的提高。從某種意義上來說，鐵總400億元的增收中相當一部分來自煤炭企業。而與鐵路線路受益相反的是，大部分需要鐵路外運的煤炭企業都受影響，估計行業平均煤炭成本將因此增加10元/噸，在煤價持續下跌煤市持續低迷的情況下，提價對煤炭企業來說無異于“雪上加霜”。

　　截至去年9月底，中國鐵路總公司總資產為4.84萬億元，負債為3.06萬億元，資產負債率達63.22%。因此，雖然本次貨物運價上調能為中國鐵路總公司增加超過300億元的收入，但鐵路系統仍承受不小的壓力。