3月1日，滬通長江大橋正式開建、滬通鐵路建設全面啟動。省長李學勇說，這是“江蘇新一輪鐵路建設關鍵性工程”，是“南通騰飛又一次歷史性重大機遇”。 

　　編者按：

　　3月1日，滬通長江大橋正式開建、滬通鐵路建設全面啟動。省長李學勇說，這是“江蘇新一輪鐵路建設關鍵性工程”，是“南通騰飛又一次歷史性重大機遇”。

　　大橋開建，南通人民倍感振奮。這兩天，不少讀者致電南通日報，表達喜悅、激動之情，希望南通日報繼續推出相關報道，幫助讀者進一步深化對這一重大歷史性機遇的認識，進一步理解滬通鐵路對南通未來發展的重大意義。今天，南通日報推出市新聞發言人答記者問，回應市民關切。近期，南通日報還將圍繞如何緊抓、用好滬通鐵路這一“南通騰飛又一次歷史性重大機遇”，專訪相關職能部門和縣（市）區負責同志，引導進一步統一思想、深化認識，激勵全市干部群眾奮發有為、乘勢而上，共同譜寫好中國夢的南通輝煌篇章。

　　一、滬通鐵路的建設對南通打造成為國家鐵路樞紐的門戶城市有何作用？

　　答：南通市北連蘇北，南望蘇南、上海，不僅是江蘇省三大版塊之間聯系的重要紐帶，更是上海直接輻射蘇中、蘇北必經的樞紐。《國家“十二五”綜合交通運輸規劃》、《國家快速鐵路網規劃》和《長三角城際鐵路網規劃》中涉及南通的國家鐵路干線網主要有五條，東西方向主要有寧啟鐵路和北沿江城際鐵路，南北方向主要有滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路和鹽通城際鐵路，在南通形成一個十字樞紐。鑒于南通在全國鐵路路網中的獨特位置，上海鐵路局規劃在南通建設動車所（目前江蘇僅南京和徐州有）。隨著滬通鐵路的建設和寧啟鐵路復線電氣化工程的快速推進，南通可始發至上海、杭州、南京等方向的動車組，南通的人流、物流和信息流將大幅增加，南通成為國家鐵路樞紐地位也將更加突出。

　　南通將大步邁入“高鐵時代”，接軌上海、學習上海、融入上海、服務上海步伐將大大加快，深度融入上海一小時經濟圈、都市圈、生活圈，建成大上海的錦繡“后花園”、豐盛“后菜園”。

　　二、滬通鐵路能與上海的三個主要客運樞紐對接嗎？

　　答：滬通鐵路是我國鐵路網沿海通道中的重要組成部分，是魯東、蘇北與上海、蘇南、浙江地區間最便捷的鐵路運輸通道，也是長三角地區快速軌道交通網的重要組成部分。

　　滬通鐵路包括兩個部分，其引入上海樞紐分兩條線路，一條路線經太倉至安亭聯絡京滬線和滬杭線，即滬通鐵路一期工程；另一條路線經過上海東部沿海地區，與浦東鐵路聯絡，同時通過張廟聯絡線與南河支線等上海樞紐內既有線路聯絡，形成樞紐環線。

　　因此，通過滬通鐵路的建設，可將南通與上海的主要交通樞紐緊緊銜接在一起。滬通鐵路一期工程建成后，可直達上海北站和上海虹橋站兩個最大的客運樞紐，也就是說一小時以內可達上海市中心。同時可以以零換乘方式乘坐軌道交通抵達上海任何方向。通過滬杭線、杭甬線和東南沿海鐵路，南通還可始發至杭州、寧波、廈門、南昌等方向的列車。二期工程串聯上海自貿區四大區域，有利于蘇中、蘇北地區承接上海自貿區的輻射和聚集效應，有利于對沿線各開發區和港區的建設、經濟產業帶的形成，有利于沿線現代物流、高新技術產業和高增值產業、現代裝備產業的發展和功能升級。

　　三、滬通鐵路在國家沿海鐵路大通道上作用是什么？

　　答：國家沿海鐵路大通道北起哈爾濱，經大連、煙臺、青島、日照、連云港、鹽城，從南通經滬通長江大橋過江后南下，一直到福州、廈門，終點為廣西的北部灣，全線長約3000公里。目前，上海以南沿海鐵路已建成通車，而上海以北至青島尚未開通。令人欣慰的是隨著國家對蘇北、魯東發展的高度重視，鐵路建設的好消息一個接著一個傳來。連鹽鐵路已于去年12月份開工建設，并且進展順利。今年初，國家發改委批復了青島至連云港鐵路的可行性研究報告，不久將開工。滬通鐵路在南北沿海鐵路大通道中起承南啟北作用，滬通長江大橋建成后將“一通百通”，屆時橫貫中國東部沿海的鐵路大動脈將完全貫通。

　　四、為什么說滬通鐵路是江蘇新一輪鐵路建設的關鍵性工程？

　　答：2013年7月9日，江蘇省省長李學勇和中國鐵路總公司總經理盛光祖就加快蘇北鐵路網和沿海跨江鐵路通道建設達成共識，全力推動滬通鐵路、連鹽鐵路、連淮揚鎮、徐宿淮鹽等項目建設，充分發揮鐵路在江蘇綜合交通運輸體系中的重要作用，為經濟社會持續健康發展提供更有力的支持，為方便人民群眾出行提供更好的保障。滬通鐵路是蘇中、蘇北鐵路的關鍵性工程，滬通鐵路建成后，可在上海至徐州、上海至南京間形成新的通道，有利于東部路網運輸組織的靈活調節，同時也能緩解東部地區過江能力緊張的局面，特別是對緩解京滬鐵路的運輸緊張狀況具有積極作用。同時，滬通鐵路作為銜接蘇北鐵路的重要通道，對于提高寧啟鐵路、新長鐵路等鐵路的經濟效益、盤活蘇中、蘇北路網具有重要的作用。

　　五、為什么說滬通長江大橋是一條綜合性過江通道？

　　答：從長江入海口至重慶，目前已建和在建的長江大橋大約100座左右，其中公鐵兩用橋也就是10座左右，主要有南京、武漢、蕪湖、九江、黃岡、荊州和武漢天興洲等大橋，這些橋承載的僅僅是公路和雙線鐵路。而承載普通鐵路、城際鐵路和高速公路的長江大橋目前僅有滬通長江大橋一例。滬通長江大橋為四線鐵路、六車道公路合建橋梁，其中滬通鐵路為Ⅰ級鐵路，設計速度200公里/小時，通蘇嘉城際鐵路為客運專線，設計速度250公里/小時，錫通公路為雙向六車道高速公路，設計速度100公里/小時。鑒于滬通長江大橋是一個綜合性過江通道，它還是世界上載重量最大的橋梁。一線鐵路大約要有6車道公路的荷載量，也就是說，一座滬通長江大橋的荷載量，要相當于五六座蘇通大橋的承載能力。

　　六、滬通長江大橋具有哪些特點和技術創新？

　　答：滬通長江大橋具有“一高、二大、三新”工程特點。“一高”指主塔325米，采用鉆石型混凝土結構，超過100層樓房高度，為世界斜拉橋最高主塔。“二大”指大跨度和大體積。滬通長江大橋主航道橋主跨1092米，為目前世界上公鐵兩用斜拉橋最大跨度（在建公鐵最大跨為630米的銅陵長江大橋，蘇通大橋為1088米，世界最大跨俄羅斯海參崴大橋為1104米）；沉井基礎體積大，相當于1個足球場或12個籃球場大小；深度115米，為世界橋梁最大沉井基礎，比國內已有最大的泰州長江大橋大一倍，比世界最大日本明石海峽大橋大100米。

　　“三新”指新結構、新裝備和新材料。主航道橋為箱桁組合新結構，采用兩節間焊接、橋位整體吊裝施工，吊重達1700噸，兩節段整體制造架設為國內首次；主橋采用伸縮量2000毫米的橋梁軌道穩定調節器和梁端伸縮裝置，該裝備應用為世界首次；橋梁采用了Q500qE高強度鋼及2000Mpa級斜拉索新材料，該材料應用為國內首次。

　　七、滬通鐵路的建設將給南通和長三角地區帶來哪些變化？

　　答：蘇通大橋的通車，讓南通與蘇南進入“無縫對接”的時代；崇啟大橋的出現，一舉改變江蘇以往僅蘇南對接上海的格局。與這兩條跨江通道相比，滬通鐵路具有更為凸顯的優勢，滬通鐵路將使南通成為蘇中、蘇北與上海實現區域經濟融合的戰略輻射點。同時，對于拓展上海市經濟發展空間，促進長三角地區產業布局調整，實現區域資源共享具有積極意義。滬通鐵路帶來的不僅僅是客流，更重要的是能形成大量的物流、信息流和資金流。就物流而言，根據設計部門預測，2025年能達到1200萬噸左右，2035年為4000萬噸左右。由于鐵路具有量大價低的運輸優勢，滬通鐵路必將進一步推動南通“一核三片區”大城市化建設的步伐，特別是對港閘、通州乃至如皋、海安的發展帶來極大的促進作用。

　　滬通鐵路建成后，根據遠景規劃，每天在南通編組發車的客車不少于100對，可帶動更多外來人口消費。貨運量可達到每年2500萬噸，大大加快以上海為龍頭的長三角區域性物流中心建設，提升南通樞紐門戶城市地位，為實現公、鐵、水、空聯運打下扎實基礎。