鋼軌安裝施工中的幾個問題
一、 小車軌道的聯結安裝 
重工業廠房內一般都有數量不等的地面和空中的鋼軌軌道，供各類運輸設備行使。軌道施工和使用過程中經常遇到一些問題，如處理不當會給使用和維修造成諸多不便。目前，多數設計仍沿用螺栓壓板聯結固定鋼軌的方式。這種聯結方式在煉鋼車間轉爐下的鋼包車軌道使用中卻很不方便。  由于鋼水鋼渣在煉鋼生產過程中或多或少經常要灑在軌道上，將外露螺栓螺帽壓板等粘住，清理鋼渣時往往將這些部件損壞。將螺栓損壞以后，螺栓和壓板都將失去作用，其后果一是鋼軌位移，鋼包車掉軌，二是更換鋼軌后新鋼軌因局部已沒有軌道螺栓而無法固定。  在山西宏陽鋼廠1#、2#轉爐鋼包車軌道施工中，為了避免出現這樣的不利后果，將螺栓壓板聯結固定鋼軌的方式改為在基礎中埋設預埋鐵件，在鐵件上焊自行加工的壓板固定鋼軌，效果十分理想，具體作法是： 
1、將鋼包車軌道基礎的預埋件地腳螺栓全部取消，改為在基礎中預埋鐵件，鐵件縱向間距400mm，在轉爐底下24m長一段埋設立放鋼板鐵件M-1，主要是考慮到這一段鋼水鋼渣外灑較多，鋼軌維修更換次數較多。在轉爐底下24m以外，埋設平放鋼板鐵件M-2，鐵件如圖示。在鐵件上焊接δ=12mm軌道壓板。
2、安裝鋼軌時，首先將鋼軌調直，按軌道中心線位臵擺放好，鋼軌與預埋件焊接，再加壓板側向固定，如上圖示。如鋼軌與預埋件的縫隙大于2mm，則先用薄鋼板將縫隙墊平，薄鋼板與預埋件焊接牢固，再固定鋼軌。 
3、軌道與基礎的聯結為隔一塊預埋件焊連一塊，即間距800mm一焊，多設的預埋件為軌道檢修、換軌時備用。 
二、過跨車軌道的聯結 
鋼廠煉鋼車間過跨車軌道的聯結方式設計為螺栓壓板聯結方式，基礎為現澆鋼筋砼基礎，預埋地腳螺栓。由于基礎細石砼找平層施工質量較差，表面平整度超差嚴重，軌道與找平層之間有較大縫隙，導致軌道壓板不能有效地阻止鋼軌側向位移，加上軌道小車車輪為內側帶緣，致使生產過程中過跨臺車經常掉道。因此阻止軌道側向位移，保持軌距不變是防止車輛掉軌的關鍵，采取以下措施： 
1、增設軌道拉緊器。軌道拉緊器采用ф32圓鋼，兩端帶扣，軌道兩側各帶一個平墊、彈簧墊和二個螺母，緊固即可。拉緊器間距4m。 
2、每隔6m，在軌道兩側通過ф25膨脹螺栓固定一20厚鋼板，鋼板頂面與軌道基礎頂面平齊，在鋼板上焊[10槽鋼，夾緊鋼軌。 
建議如下： 
1、軌道細石砼找平層施工時應嚴格控制施工質量，必須達到95G325（吊車軌道聯結）總說明中的要求，即：螺栓處400 mm寬度范圍內頂面不水平度≤2 mm；任意6.0m長度內各螺栓頂面標高差≤±3 mm；沿車間全長各螺栓頂面標高差≤±5 mm。  地面上的軌道細石砼找平層施工質量還是比較容易監督和控制的，但施工人員必須認真負責。對于天車軌道找平層，由于處在高空，施工人員如果把關不嚴，質量超差也很少有人發現，會導致軌道與找平層間的縫隙太大，軌道懸空，軌道壓板也無法使軌道緊貼墊板和找平層，時間一長壓板松動，軌道就會側向位移，造成磨軌、卡軌甚至脫軌事故發生，嚴重影響天車正常安全行駛。 
2、車間地面上設臵的過跨車軌道一般較長，對于螺栓和壓板聯結固定的設計，可在設計時在軌道基礎頂面另加設預埋件，間距≤6m，預埋件上另
外焊接防側移軌道擋板。為防止軌道超限側移加一道安全保障。 
3、條件許可的情況下，采用預制鋼筋混凝土軌枕作為軌道基礎，加上專用配套連接件，可提高聯結方式的檔次，有效防止軌道側移。 
三、天車軌道的聯接     
鋼筋砼天車梁上軌道聯接，采用《吊車軌道聯接》（95G325）中所示的聯接方式，該圖集中只明確規定≥43Kg/m軌道聯接才加設軌道擋板，≤43Kg/m的軌道聯接均不采用此措施。但在實際使用當中，由于細石砼找平層平整度偏差較大、天車兩側輪減速機不同步等原因，經常造成螺帽和壓板松動，鋼軌側移，致使天車運行不暢。使用單位慣常的作法是在軌道調直后將緊固軌道壓板的螺栓和螺帽焊死，但在軋鋼車間這樣天車工作繁忙的場所內大約只能維持半年，然后就得重新更換螺栓和螺帽。這樣就不如在所有型號的鋼筋砼天車梁上按6m或＜6m的間距埋設埋件，在埋件上焊接防側移軌道擋板，這樣就安全可靠了。